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　　【太平洋汽车 行业频说念】8月7日，华为常务董事、末端BG CEO、华为智能汽车不休决议BU CEO余承东在社媒个东说念主账号等共享一个重磅音书：\"华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。\"并示意，动作智选车的全新品类，它接管颠覆性的想象话语，带来冲破念念象的轿跑体验，将于本季度与大众碰面。

　　该音书公布后，赶紧成为世界媒体和网友征询的焦点，短短一句话中潜入繁密清苦信息，其中首款搭载HarmonyOS4是一款全新的纯电轿跑；其次，这款轿跑来自于华为智选车业务，品牌命名为Luxeed；另外，该车是华为智选车与奇瑞品牌蚁集打造的首款车型。

全新轿跑是华为的车如故\"贴牌\"的车？

首先，让我们来谈谈印度的粮食问题。印度是一个粮食生产大国，但最近却出现了一场粮食危机。据报道，印度政府禁止出口除巴斯马蒂香米以外的白米，以确保本国市场大米供应充足，缓解国内大米价格上涨。这一禁令引发了国际社会对粮食价格上涨的担忧。禁令生效后，海外印度人开始恐慌性地抢购大米，场面堪比“抢米大战”。想象一下，人们为了确保自己的饭碗不受影响，纷纷涌向超市，抢购大米的场景，简直就像电影里的一幕！

智选车阵势不祥可以告诉你谜底

　　对于这个问题，就不得不提一下华为的智选车阵势，该阵势是把华为十几年ToC转型蕴蓄的居品想象、工业想象、用户体验想象、品牌营销、零卖渠玄老师等，匡助车企把车作念得有竞争力，不仅\"造好车\"还要\"卖好车\"。

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　　其中里面最中枢的即是加入华为的营销渠说念，可以在华为的直营店和特约店进行居品销售和售后工作，可以大大普及知名度，加多曝光量，从而普及销量。

　　而智选车阵势最典型的即是AITO问界汽车，它是华为与赛力斯汽车蚁集打造的品牌，这亦然它们开展的第二次协作。值得一提的是，它们第一次协作是联手打造（丨）华为智选版，依托华为的赋能，该车只是推出两天就斩获3000辆订单，一周订单量破6000辆，赛力斯也从一个名不经传的小众品牌一跃成为那时的新贵，而华为也品味到\"协作\"的甜头，一个酝酿已久的计算正在演出。

　　在2021冬季发布会上，AITO问界汽车问世，同期首款车型亮相，该车岂论是想象如故营销都由华为来主导，以至电驱系统、悬架、智能座舱、音响和屏幕等中枢零部件均来自华为，含\"华为量\"更足。不外也因此，赛力斯SF5华为智选版上市泰半年后便仓促收尾了其窄小的人命周期。

　　华为加持的AITO问界，如归拢匹脱缰的野马，销量蹭蹭飞腾，2022年累计销量7.5万辆。另外，在庆祝第10万辆整车负责下线第今日，赛力斯集团董事长张行海更绝不装潢地称许两边的计划：\"赛力斯是华为最踏实、最可靠、最深度的智选车协作伙伴，当今两边的协作计划照旧深度绑定，不分你我。\"

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　　而当今华为与奇瑞品牌的协作即是智选车阵势，蚁集打造的新品牌地位基本与AITO问界差未几，华为负责整车部分想象、智能座舱、驾驶赞助系统、居品运营销售等多个方面，充任一个特殊清苦的赞助变装，奇瑞则负责新车的研发、智能制造和工作等方面。

华为与奇瑞品牌的协作又会何如？

能否完了1+1等于或大于2？

　　跟着智选车阵势在AITO问界上的见效，也预示着该阵势是可行的，有阛阓远景的，便有咱们见到了华为与奇瑞品牌的协作，走的是亦然智选车阵势。不外比拟于赛力斯，动作自主品牌销量第四的奇瑞，其阛阓鸿沟、用户口碑和整车坐褥制造能力等方面具有更大的上风。

图为星途星纪元ES

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　　且与之协作的是奇瑞旗下高端子品牌星途汽车，星途进程万古候策动，其品牌形象早已深入东说念主心，保持可以的阛阓口碑，当今销量也处于飞腾趋势，让奇瑞照旧有了一定的信心冲击高端。如今再加上华为品牌的赋能，奇瑞在冲击高端的说念路上将愈加平坦，迎来历史拐点。

　　另外，凭证此前音书败露，奇瑞参加华为智选车阵势时，比拟赛力斯掌抓着更高的截至权。天然，按照华为智选车阵势，最终决策权如故会掌抓在华为手上。同期所咱们所见，华为与奇瑞蚁集打造的车型，并非沿用AITO问界品牌，而是接管新的\"Luxeed\"品牌，这对于华为今后的营销工作零卖无疑亦然一场大考试。

　　华为和星途品牌的协作，也被视为\"时期宅\"和\"理工男\"的强强联手，打造出更适合消费者舒心的居品，完了1+1等于或大于2的效果。

华为为什么不造车？

现阶段不造车比造车或更好

　　至于华为为何不切身造车？是因为早在2020年10月，任正非签发决议：\"华为不造车，而是聚焦ICT（信息和通讯时期），匡助车企造好车，决议灵验期三年。同期在本年4月份，华为官方也再次强调我方不会涉足汽车制造鸿沟，而是但愿成为汽车企业的供应商，操纵自身在通讯、计算和东说念主工智能时期方面的上风，助力汽车行业的智能化升级。

　　天然，华为诚然不造车，但它的贪念是念念参与每个造车的挨次，除了前边提到的智选车阵势，华为还有两种协作阵势，即圭臬化零部件供应阵势和HI（Huawei Inside）阵势。

　　其中圭臬化零部件供应阵势特殊容易瓦解，即华为向汽车厂商售卖及格的圭臬化零部件和软件，如电机、模组、激光雷达、鸿蒙操作系统等，华为完竣不参与造车中任一挨次，只需要作念好供应商变装。

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　　而HI（Huawei Inside）阵势下，华为将与车企蚁集开拓，并深度参与从研发到软硬件上车等方面，比拟于供应商阵势，协作计划更为密切。比较典型的协作即是，华为为厂商提供完好的自动驾驶和智能座舱全栈不休决议，因循车企打造他们的子品牌。

　　这两种阵势节略瓦解分别即是卖零部件和卖决议，前者当今协作车企有比亚迪和一汽等，后者有极狐和阿维塔等。由此看来，华为现阶段不造车不祥才是最优的遴荐，一方面如实华为从未涉足汽车鸿沟，跨界造车难度大，加上布局较晚，阛阓竞争又极为内卷，搞不好通盘业务被造车所迟延，与其这么，不如从赞助车企造车切入，逐渐蕴蓄老师和行业上风，也可为将来造车奠定好基础。

　　另一方面，华为的智选车阵势在问界上照旧得到阶段性成效，这种全程深度参与车型想象、工程的阵势，经得住阛阓的考试和推敲，并深受消费者疼爱，只消赓续延续这种阵势，不造车比造车还成绩，同期风险也更低。

华为能否像颠覆手机行业同样变革汽车行业？

难，很难，除非得切身下场造车

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　　既然智选车阵势有如斯好的阛阓远景，那么华为能以否依赖这种阵势去变革汽车行业，正如它颠覆手机行业同样？事实上如实有这种可能，但濒临的挑战太大，受限于复杂的结构的产业链。

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　　一方面，华为智选车阵势最大瑕疵即是不负责汽车的拼装使命，仅由协作车企对车辆品控负责。若是与之协作的车企自身实力有限，品控作念得不到位，很有可能一损俱损，伤害到华为自身的品牌形象，稍有失慎，满盘齐输。

　　且在智选车阵势下，华为充任主导者，车辆后续的改款、OTA升、车型推新，以至销售渠说念、售后工作等等都要依赖华为，一朝脱离了华为，将无法基于既灵验率进一步张开，亦然因为这少许，车企遴荐与华为协作都要慎之又慎。

　　除非华为真的切身下场深度参与造车，严格筛选供应商，从原材料采购到坐褥、制造、售后、工作等各个挨次都严格把控，确保居品的品性和性能适应可靠，这才有可能对汽车行业产生一定的影响。

　　另一方面，智选车阵势把前两种协作上风逐渐弱化，其中华为HI（Huawei Inside）阵势更为赫然，岂论是北汽极狐如故阿维塔，惟一前期享受到华为赋能到上风，普及了知名度和曝光量，但后头并莫得带来推行性销量的普及。

　　以至于广汽与华为都分说念扬镳，原因即是华为HI没那么\"香\"了，并且价钱漂后；另一边方面是广汽集团遴荐自主研发中枢时期，遵守照旧可以应用到埃安堵品上，不需要交给华为。

　　同期，连余承东曾经示意HI阵势资本太高了，华为还莫得从中赚到钱，以后将主打智选阵势，先把钱赚了，把利润变成正，再去沟通HI阵势，以及零部件阵势等。

　　而供应商阵势也濒临着许多窘境，其一即是优秀的供应商确切太多，诸如博世、爱信、宁德期间、英伟达、Mobility等等，华为时期上风不赫然；其二价钱没上风，在时期平等的情况下，大无数车企会优先遴荐资本更低的；其三存在被制裁风险，余承东此前就示意：许多车厂不会遴荐华为，因为华为仍然是一个被制裁的公司。

　　以上这些即是华为无法像颠覆手机行业同样变革汽车行业的主要原因。尽管如斯，华为智选车阵势对汽车行业的冲击如故有的，同期亦然华为现阶段最好的遴荐。

剪辑点评

与华为协作智选车阵势的厂商或会越来越多

　　跟着问界的见效，华为也运行加码智选车阵势，除了赛力斯和奇瑞之外，华为还与北汽、江淮敲定智选车的业务协作，改日参加智选车阵势的车企将达到4家之多，这还不包括哪些潜在或正在敲定的。

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　　本年年头，余承东在选择采访时初度提到一个华为智选车阵势下的新宗旨——生态品牌。约莫深嗜是但愿能在智选车这一块，改日跟各个主机厂伙伴们用一个共同的品牌来作念。且据媒体败露，华为正在为此成立\"问界\"品牌斡旋销售渠说念，为智选车协作伙伴居品提前铺设好渠说念销售。

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　　另外余承东还败露，2024年后，华为门店内销售的车型将达到12-13辆，同期示意改日车企年产量够不上500万辆很难立足。这些语句在那时成为网友茶余饭后的谈资，但用如今的眼神来看，余承东\"吹过的牛\"好像都逐渐变成现实。

　　不外从另一个角度来看，跟着越来越多的车企与华为开展智选车业务协作，逐渐成为一种常态，是否会造车严重里面竞争？不同品牌之间的车型何如通过定位、售价来进行差异，若是彼此之间弗成造成互补，导致其中一个协作品牌受挫，那么华为品牌的赋能上风无疑会冉冉消费殆尽，这种阵势不祥将不被消费者招供。

　　是以华为与更多品牌达成智选车业务协作将会是一把双刃剑，一切都是未知数。不祥到那时信得过下场造车，才是最适合的时机？毕竟\"门口的高慢东说念主，一定要信得过的排闼进场才能搅拌面孔\"，那时才是华为对汽车行业带来信得过的冲击。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）